Рулевой механизм без рулевых тяг SS20 Стандарт для а/м ВАЗ 2110, 2170 (4,1 оборота)

Информация может быть не достоверна

Рулевой механизм обладает высокой долговечностью и стабильностью работы -не требуется частая регулировка. 

Внесены конструктивные и технологические изменения, увеличивающие надёжность и бесшумность работы рулевого механизма, плавность и лёгкость вращения руля.

Фирменная гарантия 1 год

Без ограничения пробега, в том числе и на бесшумность работы.

Маркировка рулевого механизма SS20

Диагностика рулевой рейки

Причина стуков рулевого управления заключается в возникновении люфтов врулевом механизме - рейке.

Люфт возникает по нескольким причинам:

1. Неточность изготовления профиля зуба, как самой рейки, так и вала-шестерни из-за чего происходит не плотное зацепление зубьев и возникают перекаты при поворотах руля, а так же из-за неточного подбора деталей рулевого механизма (вал-шестерни и рейки) (Рис. 1).
2. В рейках 2112 нового образца основной причиной шума является механизм регулировки зазора в подшипнике шестерни, а точнее тарельчатая пружина, которая предназначена для устранения люфта подшипника. Штатные тарельчатые пружины усаживаются очень быстро (через 5..10 тыс. км пробега), переставая выполнять свои функции, что приводит к внутренним стукам в рулевой рейке при движении.
3. Третья причина стуков заключается в возникновении радиального люфта зубчатой рейки в направляющих вкладышах (рис. 2).

Проверка: На своём автомобиле Вы можете проверить это самостоятельно. Для этого установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку с твёрдым покрытием. Рулевую рейку на люфт необходимо проверить в трех положениях:

• Крайнем левом
• Среднем
• Крайнем правом

Во всех положениях необходимо подергать за рулевую тягу вверх-вниз (фото. 1). Если люфт есть, то он проявится (Вы его услышите).